电混技术进入第三时期 Hi4技术落地 长城汽车打响新能源四驱平权

5月15日，电混第时地长担纲哈弗转战新能源赛道“关键一枪”的技术进入i技枭龙系列正式上市，其中，期H驱平权定位“万能电四驱新能源SUV”的术落枭龙MAX作为哈弗品牌最新的大热单品，可能说是城汽车打长城新能源技术的集大成者 ，搭载全新智能四驱电混技术Hi四 、响新全新一代Coffee OS智能座舱零星、电混第时地长咖啡智能驾驶零星三大中间杀手锏 ，技术进入i技以实力刷新中国新能源SUV价钱天花板。期H驱平权

这也是术落往年3月10日 ，长城汽车正式宣告的城汽车打全新智能四驱电混技术Hi4初次搭载在新车型上 ，这一全新混动技术的响新加持，无疑是电混第时地长哈弗枭龙MAX最大的卖点
。

作为全天下初创的技术进入i技智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需要妄想
，期H驱平权经由三大刷新即：三能源源双轴扩散的“新构型” 、iTVC智能扭矩矢量操作零星的“新突破”、机电耦合传动零星的“新高度”，打造了电混新形态 ，真正实现“四驱的体验
，两驱的价钱、四驱的功能，两驱的能耗” ，让用户“买患上起 ，开患上爽 、用患上省、跑患上远”，做到“全工况功能更优
，全场景驾驶无忧”。

新能源下半场 长城汽车带复电混技术更优解

随着市场需要的迅猛削减 ，新能源混动技术的睁开已经履历了两个时期，第一个时期是功能时期 ，在传统多挡变速器上削减单机电，提升整车能源功能，但有市区行驶油耗高以及油车换挡抑扬的下场；第二个时期是效力时期
，双机电串并联混动 ，经由混动专用高效建议机以及混动专用变速箱的组合，进一步飞腾油耗电耗 ，是当初市场主流。但建议机 、发机电、驱念头电都挤在建议机舱内 ，能源都会集在前轴（也便是两驱）。

如今，长城汽车Hi4技术经由双机电双轴串并联四驱混动的立异构型，以兼具功能、能耗与性价比的产物入市
，宣告混动技术进入第三个时期。

你为甚么更需要一辆四驱车型

提到四驱 ，可能有些用户会以为自己的用车场景根基都是都市通勤，不非铺装路面的越野要求，是否有四驱的需要 。着实 ，搭载四驱零星不光是能更冷清地面对于多种路况，更是由于其清静性要远高于两驱车型
，来自美国高速公路清静保险协会IHHS的数据展现
  ，两驱车的降生率是四驱车的2倍，四驱零星在关键光阴是清静的保障。好比，如下这些场景，根基所有车辆都市碰着 ：雨、雪天气时
，在高架桥
、隧道上坡路起步 ，进入环氧地坪漆车库
，湿滑路面高速过弯，不断盘山路等
，简略泛起侧滑、失控、侧翻等事变，假如搭载了长城Hi4技术 ，则能冷清应答 。

Hi4电四驱搭载iTVC ，可对于双轴妨碍牵引力操作
，并在需要时退出制能源操作，短缺运用前轮与后轮的附着力 ，在坚持晃动起步的同时，增大非打滑轮的扭矩输入，统筹清静、提升车辆减速性 、低附着力的爬坡功能 。同时 ，Hi4电四驱挨近50:50的轴荷调配，轮胎附着力运用较短缺，使过弯更锐敏，不断转弯时循迹性高，过弯极限高 ，驾驶更轻松。

四驱的体验 两驱的价钱

尽管四驱是更清静的抉择 ，但经由对于2022年市场上两驱 、四驱车的销量合成，咱们可能看到 ，四驱当初仍只是高端车的标配
，占全部市场 64.3%份额的20万元如下车型，四驱销量仅占2% ，在这个区间段，四驱车型简直都是选配。究其原因
，最主要的尽管是出于老本操作。当初 ，新能源PHEV车型的四驱处置措施少数以削减后桥机电的三机电妄想妨碍妄想
，这就使四驱车型的购车老本比两驱车型贵2-3万。

正是出于高造价的原因，纵不雅当初国内的插电式混动（PHEV）市场
，20万元如下价钱区间段居然找不出一款四驱车型 ，而全系标配四驱的哈弗枭龙MAX上市，不光以15.98万起的教育价突破了这个魔咒
，更是将智能混电四驱车型的价钱直接拉到了两驱车型的15万元区间 ，“四驱的体验 两驱的价钱”
，这也是哈弗枭龙MAX即将倾覆市场格式的底气地址 。

为甚么长城可能将他人20万都做不进去的产物，以低于16万的价钱上市，其中的怪异便是——长城只用两个机电就实现为了市场上三个机电能耐实现的四驱功能，以是四驱产物仅用了两驱的老本，引领国内SUV市场进入全夷易近电四驱时期 。

四驱的功能 ，两驱的能耗

信托绝大少数抉择PHEV车型的用户 ，都是看中了其远低于燃油车的能耗，又不纯电车型里程焦虑的这一配合性。假如PHEV车型搭载了四驱零星，低能耗的优势是否会大打折扣呢？

从刚上市的哈弗枭龙MAX来看，其搭载的Hi4具备3擎9模
，与之后主流双机电混动的6种方式比照，新削减了“纯电四驱”“并联四驱”“双轴能量接管”3种使命方式
。其中，在纯电四驱以及双轴能量接管方式下，可能凭证先后双机电高效动态调节，将两个机电的使命点调节到综合功能最佳，另外在并联四驱方式下，建议机直驱 ，传递链路最短，功能高 
，辅以机电对于建议机使命点的调节 ，因此能做到四驱比两驱更省。哈弗枭龙MAX民间宣告的数据展现，其搭载的19.94kWh的三元锂电池包，NEDC工况纯电续航105公里，百公里馈电油耗5.5L，百公里综合油耗1.78L，满油满电下逾越1200公里的续航便是对于其堪比两驱能耗的最佳诠释 。

而且Hi4的3擎9模智能动态切换 ，1秒内就能实现100次的数据交互
，在种种工况场景下均能找到最优的使命方式 ，驾驶者惟独踩下油门即可
，其余都交给Hi4来实现。

结语
：

哈弗枭龙MAX的上市只是一个开始 ，极具全天下相助力的智能四驱电混技术Hi4将助力长城汽车回归全天下主流市场 ，Hi4搜罗两套能源总成
，将拆穿困绕A-C级车型，未来很快会搭载在总体其余车型上，助力长城汽车打赢新能源下半场困绕战 。同时，随着Hi4突破技术壁垒，也把更好的产物还给用户
 。（刘爱妮）